Обзор Hyundai Lantra Универсал 2.0 CDX (Пятидверная модель) АКПП
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 8.03 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.93 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 11.46 л/100 км |
| Выбросы | |
| CO (г/км) | 0.55 г/км |
| Выбросы CO2 | 227 г/км |
| HC+NOx (г/км) | 0.196 г/км |
| Уровень шума (дБ) | 70 дБ |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 2 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Распределительный вал | DOHC |
| Объем двигателя | 1975 см3 |
| Коэффициент сжатия | 10.3:1 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 82 мм |
| Ход цилиндров (мм) | 93.5 мм |
| Коробка передач | Автомат |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество скоростей | 4 |
| Подача топлива | Дистрибьютор впрыск топлива |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 6 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 1 600 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 11 сек |
| Мощность двигателя | 138 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 102 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 6000 об/мин. |
| Крутящий момент (lbs-ft) | 133 lbs-ft |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Крутящий момент (об/мин) | 4800 об/мин |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 195/60 R14 |
| Размер задних шин | 195/60 R14 |
| Размер запаски | 195/60 R14 |
| Тип колес | 5.5JX14 легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1460 мм |
| Длина | 4460 мм |
| Колесная база | 2550 мм |
| Ширина | 1702 мм |
| Вес и объемы | |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 1400 кг |
| Вес | 1357 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 9.9 м |
| Объем топливного бака | 55 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 1715 |
Наш блог
Поездка на автомобиле всегда таит в себе риски. И речь идет не только о серьезной опасности попадания в ДТП, но и о мелких неприятностях, таких как пробитое колесо. Многие водители не выезжают в дальнюю дорогу, если в автомобиле нет специального устройство для подкачки колес – компрессора. Нужно разобраться, какие бывают автомобильные компрессоры, как они работают, а также зачем нужно в багажнике держать такое устройство. Сегодня мы постараемся осветить все особенности эксплуатации, подбора автокомпрессора, а также расскажем о том, почему стоит уже сегодня отправиться в автомобильный магазин, если у вас такого устройства в автомобиле нет.
Начнем с того, что насосы бывают нескольких типов. Старые ручные модели вообще не подходят для автомобилей. Они создают слишком малое давление и не позволяют достаточно качественно наполнить покрышку воздухом. Они подходят разве что для велосипедов. Ножные варианты более подходящие, но все же неточные и заставляют автомобилиста достаточно долго работать ногой, прежде чем отправиться в безопасную поездку. И третий тип – это устройства, которые обладают автономным насосом-компрессором и выполняют работу без вашего личного участия. Достаточно подключить устройство к аккумулятору или в прикуриватель, чтобы техника начала качать колесо.