Обзор Jeep Cherokee Кроссовер (Внедорожник) 2.5 TD Sport (Пятидверная модель)
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 7.95 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 6.69 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 10.13 л/100 км |
| Выбросы | |
| Выбросы CO2 | 253 г/км |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 2 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП |
| Количество клапанов | 8 |
| Распределительный вал | SOHC |
| Объем двигателя | 2499 см3 |
| Коэффициент сжатия | 21.0:1 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 92 мм |
| Ход цилиндров (мм) | 94 мм |
| Расположение двигателя | Переднее поперечное |
| Подача топлива | Непрямой впрыск топлива |
| Количество скоростей | 5 |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 6 лет |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 100 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 13.1 сек |
| Мощность двигателя | 114 л.с. |
| Мощность двигателя (об/мин) | 3900 об/мин. |
| Крутящий момент (lbs-ft) | 221 lbs-ft |
| Крутящий момент (об/мин) | 2000 об/мин |
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 225/75 R15 |
| Размер задних шин | 225/75 R15 |
| Размер запаски | T155/90 D16 |
| Тип колес | стальные |
| Габариты | |
| Высота | 1700 мм |
| Высота (с рейлингами на крыше) (мм) | 1700 мм |
| Длина | 4240 мм |
| Колесная база | 2576 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Ширина (с зеркалами) (мм) | 1790 |
| Вес и объемы | |
| Вес | 1635 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 10.9 м |
| Объем топливного бака | 76 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 2230 |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 2011 л. |
| Вместимость багажника с разложенными сидениями (л.) | 964 л. |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 595 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 2500 кг |
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.