Обзор Nissan Primera Седан 2.0i S (Четырехдверная модель) M-CVT
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 7.35 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.84 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 9.96 л/100 км |
| Выбросы | |
| Выбросы CO2 | 209 г/км |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 3 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Распределительный вал | DOHC |
| Объем двигателя | 1998 см3 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 89 мм |
| Ход цилиндров (мм) | 80.3 мм |
| Расположение двигателя | Переднее поперечное |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество скоростей | 5 |
| Подача топлива | Дистрибьютор впрыск топлива |
| Коробка передач | Автомат |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 6 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 100 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 10.9 сек |
| Мощность двигателя | 140 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 103 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Крутящий момент (об/мин) | 4000 об/мин |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 205/60 R16 |
| Размер задних шин | 205/60 R16 |
| Размер запаски | 205/60 R16 стальные |
| Тип колес | 6.5JJX16" легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1482 мм |
| Длина | 4567 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Вес и объемы | |
| Объем топливного бака | 62 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 1910 |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 450 л. |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 553 |
| Максимальная нагрузка на крышу (кг) | 100 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 1500 кг |
| Максимальная масса для буксировки без тормозов (кг) | 675 кг |
| Вес | 1434 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 11.18 м |
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.