Обзор Nissan Primera Седан 2.0i T-SPEC (Четырехдверная модель)
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 7.35 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.84 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 9.96 л/100 км |
| Выбросы | |
| Выбросы CO2 | 208 г/км |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 3 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Распределительный вал | DOHC |
| Объем двигателя | 1998 см3 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 89 мм |
| Ход цилиндров (мм) | 90.3 мм |
| Расположение двигателя | Переднее поперечное |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество скоростей | 6 |
| Подача топлива | Дистрибьютор впрыск топлива |
| Коробка передач | МКПП |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 6 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 100 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 10.9 сек |
| Мощность двигателя | 140 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 103 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Крутящий момент (об/мин) | 4000 об/мин |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 215/50 R17 |
| Размер задних шин | 215/50 R17 |
| Размер запаски | 215/50 R17 |
| Тип колес | 7JJX17" легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1482 мм |
| Длина | 4567 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Вес и объемы | |
| Объем топливного бака | 62 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 1910 |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 450 л. |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 553 |
| Максимальная нагрузка на крышу (кг) | 100 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 1500 кг |
| Максимальная масса для буксировки без тормозов (кг) | 675 кг |
| Вес | 1417 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 11.18 м |
Наш блог
При разработке очередных поколений популярных авто, а также громких новинок компании хотят удивить клиента и предоставить ему еще больше интересных мелочей, которые повысят общий комфорт поездки. Буквально несколько лет назад наличие датчика давления в шинах было прерогативой очень дорогих автомобилей высшего класса. Сегодня ситуация поменялась, и эту функцию можно найти даже в автомобилях среднего класса и в некоторых бюджетных машинах. За определенные деньги можно оснастить практически любой автомобиль такой опцией. Но для начала нужно разобраться, так ли нужен этот датчик, а также понять, как он работает.
Современная электроника в машинах позволяет быстрее и проще получить техническую информацию о состоянии авто. Электронные системы проводят неустанную диагностику своего узла и выдают информацию о его состоянии. Вы можете использовать данные возможности для постоянного контроля важных систем машины. Десятки лет назад авто работало без контроля, и выход из строя некоторых недорогих узлов мог легко привести к серьезной поломке. Сегодня все изменилось, можно рассчитывать на моментальное получение данных о поломках. Сдутое колеса – это не слишком серьезная проблема. Но в определенных ситуациях такая неполадка в технической части машины может стать фатальной. Давайте разберемся с особенностями работы датчиков давления в шинах.