Обзор Nissan Qashqai Кроссовер (Внедорожник) 2.0 Tekna 4WD (2010) (Пятидверная модель) CVT
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 6.69 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.43 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 8.87 л/100 км |
| Выбросы | |
| CO (г/км) | 0.228 г/км |
| Выбросы CO2 | 189 г/км |
| HC (г/км) | 0.054 г/км |
| Уровень шума (дБ) | 69 дБ |
| NOx (г/км) | 0.02 |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 5 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Диаметр цилиндров (мм) | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Коэффициент сжатия | 10.2:1 |
| Ход цилиндров (мм) | 90.1 мм |
| Номер двигателя | MR20DE |
| Коробка передач | Полуавтомат |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество скоростей | 6 |
| Подача топлива | Дистрибьютор впрыск топлива |
| Расположение двигателя | Передняя поперечная |
| Объем двигателя | 1997 см3 |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 12 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Интервал обслуживания - Пробег (км) | 20 000 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 100 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Крутящий момент (об/мин) | 4800 об/мин |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 11.3 сек |
| Мощность двигателя | 140 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 104 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 6000 об/мин. |
| Крутящий момент (lbs-ft) | 145 lbs-ft |
| Крутящий момент (кГм) | 20 кГм |
| Крутящий момент | 196 Нм |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 215/55 R18 |
| Размер задних шин | 215/55 R18 |
| Размер запаски | Компактное |
| Тип колес | 18" легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1615 мм |
| Длина | 4330 мм |
| Колесная база | 2630 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Ширина (с зеркалами) (мм) | 2120 |
| Вес и объемы | |
| Объем топливного бака | 65 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 1960 |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 660 л. |
| Вместимость багажника с разложенными сидениями (л.) | 410 л. |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 506 |
| Максимальная нагрузка на крышу (кг) | 75 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 1200 кг |
| Максимальная масса для буксировки без тормозов (кг) | 740 кг |
| Вес | 1454 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 10.6 м |
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.