Обзор Hyundai Santa Fe Кроссовер (Внедорожник) 2.2 CRTD GSI (Пятидверная модель) (7 сидений)
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 6.1 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.01 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 8.03 л/100 км |
| Выбросы | |
| Выбросы CO2 | 193 г/км |
| HC+NOx (г/км) | 0.556 г/км |
| Частицы | 0.036 |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 3 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Ход цилиндров (мм) | 92 мм |
| Расположение двигателя | Север-юг |
| Подача топлива | COMMON RAIL |
| Количество скоростей | 5 |
| Количество клапанов | 16 |
| Коробка передач | МКПП |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 87 мм |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Коэффициент сжатия | 17.3:1 |
| Объем двигателя | 2188 см3 |
| Распределительный вал | SOHC |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 6 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 5 |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 1 600 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 5 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 11.6 сек |
| Мощность двигателя | 148 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 110 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 4000 об/мин. |
| Крутящий момент (lbs-ft) | 247 lbs-ft |
| Крутящий момент (кГм) | 34 кГм |
| Крутящий момент | 335 Нм |
| Крутящий момент (об/мин) | 1800 об/мин |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 23565 R17 |
| Размер задних шин | 235/65 R17 |
| Размер запаски | 235/65 R17 |
| Тип колес | 17" легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1795 мм |
| Длина | 4650 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Вес и объемы | |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 2213 л. |
| Вместимость багажника с разложенными сидениями (л.) | 969 л. |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 687 |
| Максимальная нагрузка на крышу (кг) | 100 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 2200 кг |
| Максимальная масса для буксировки без тормозов (кг) | 750 кг |
| Вес | 1863 кг |
| Кол-во мест | 7 шт. |
| Радиус поворота (м) | 10.9 м |
| Объем топливного бака | 75 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 2550 |
Фотогалерея
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.