Обзор Peugeot 106 Хэтчбек 1.1 Zest2 (Трехдверная модель)
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 5.1 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 4.18 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 6.69 л/100 км |
| Выбросы | |
| CO (г/км) | 0.582 г/км |
| Выбросы CO2 | 145 г/км |
| HC+NOx (г/км) | 0.166 г/км |
| Уровень шума (дБ) | 72.8 дБ |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 3 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Распределительный вал | SOHC |
| Объем двигателя | 1124 см3 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Диаметр цилиндров (мм) | 72 мм |
| Ход цилиндров (мм) | 69 мм |
| Расположение двигателя | Переднее поперечное |
| Коробка передач | МКПП |
| Количество клапанов | 8 |
| Количество скоростей | 5 |
| Подача топлива | Центральный впрыск топлива |
| Количество цилиндров | 4 |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 12 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Передний/боковой удар (макс. 10) | 9 |
| Безопасность пешеходов (макс. 10) | 9 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 100 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 14.9 сек |
| Мощность двигателя | 60 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 44.1 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 5.5 об/мин. |
| Крутящий момент (кГм) | 70.2 кГм |
| Крутящий момент (об/мин) | 3500 об/мин |
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер задних шин | 165/70 R13T |
| Размер запаски | 165/70 R13T |
| Тип колес | стальные |
| Размер передних шин | 165/70 R13T |
| Габариты | |
| Высота | 1383 мм |
| Длина | 3678 мм |
| Колесная база | 2385 мм |
| Ширина | 1594 мм |
| Вес и объемы | |
| Объем топливного бака | 45 л. |
| Максимальная разрешенная масса (кг) | 1295 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 650 кг |
| Максимальная масса для буксировки без тормозов (кг) | 400 кг |
| Вес | 815 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 10.6 м |
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.