Обзор Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.75 TBi TI (Пятидверная модель)
| Расход топлива | |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный режим) | 6.94 л/100 км |
| Трасса (л/100 км) | 5.18 л/100 км |
| Город (л/100 км) | 10.04 л/100 км |
| Выбросы | |
| Выбросы CO2 | 194 г/км |
| Европейский стандарт выхлопных газов | 5 ЕВРО |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество скоростей | 6 |
| Подача топлива | Впрыск топлива с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Передняя поперечная |
| Ход цилиндров (мм) | 80.5 мм |
| Диаметр цилиндров (мм) | 83 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Коэффициент сжатия | 9.5:1 |
| Объем двигателя | 1742 см3 |
| Распределительный вал | DOHC |
| Коробка передач | МКПП |
| Гарантия и безопасность | |
| Гарантия от коррозии (лет) | 8 лет |
| Гарантия на окрашенные поверхности (лет) | 3 |
| Стандартная гарантия - Пробег (км) | 1 600 000 км |
| Стандартная гарантия (лет) | 3 г. |
| Производительность | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 7.9 сек |
| Мощность двигателя | 200 л.с. |
| Мощность двигателя (кВт) | 147 кВт |
| Мощность двигателя (об/мин) | 5000 об/мин. |
| Крутящий момент (lbs-ft) | 236 lbs-ft |
| Крутящий момент (кГм) | 32.6 кГм |
| Крутящий момент | 320 Нм |
| Крутящий момент (об/мин) | 1400 об/мин |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Колеса и шины | |
| Размер передних шин | 235/40 R19 |
| Размер задних шин | 235/40 R19 |
| Размер запаски | Компактное |
| Стиль колес | TI |
| Тип колес | 19" легкосплавные диски |
| Габариты | |
| Высота | 1422 мм |
| Длина | 4660 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Ширина | 1828 мм |
| Вес и объемы | |
| Вес | 1480 кг |
| Кол-во мест | 5 шт. |
| Радиус поворота (м) | 11.1 м |
| Объем топливного бака | 70 л. |
| Вместимость багажника со сложенными сидениями (л.) | 1235 л. |
| Вместимость багажника с разложенными сидениями (л.) | 445 л. |
| Максимальная нагрузка на крышу (кг) | 50 |
| Максимальная масса для буксировки с тормозами (кг) | 1500 кг |
Наш блог
Модель Q8 стала знаковой для концерна Audi и полностью изменила понимание технического оснащения автомобилей концерна. Следом за новинкой прошли серьезные изменения в конструкции всех внедорожников, а дизайн новинок уже равняется на флагманский Q8. Но на стандартной версии, как ожидалось, производство этой машины не остановилось. Вскоре после успешного выхода на большинство целевых рынков Q8 получает спортивную модификацию RS Q8. Это уже совершенно другая техническая начинка, более эффективное использование каждой лошадиной силы и каждого кубического сантиметра объема двигателя. С такими особенностями машина стала самой мощной, самой большой и самой дорогой в истории концерна Audi. Но и это еще не все.
Для модели Q8 ателье Manhart решило приготовить особую версию, взяв за основу именно RS Q8. Версия стала настолько интересной, что о ней написали практически все уважающие себя автомобильные СМИ. Сегодня пришло время познакомиться с моделью и нам, открыв завесу тайн перед некоторыми техническими и технологическими решениями. Но для начала давайте ознакомимся с предысторией создания этого автомобиля, который однозначно повернет историю концерна Audi в другое русло. Начнем с описания деятельности ателье Manhart, а также с обзора стандартной версии RS Q8 от Audi.